Чем ставропольские дороги хуже японских

Землетрясение, которое произошло в Японии 11 марта, стало крупнейшей природной катастрофой в истории страны. Многие автомобильные компании приостановили свои заводы. Значительные повреждения получили дороги Страны восходящего солнца. Как японцы умеют их восстанавливать, можно увидеть на фотографии, распространенной в Интернете. На двух снимках наглядно видно, как за 6 дней отстроена полностью разрушенная скоростная магистраль. Состояние дороги после ремонта такое, будто и не было никакого проседания почвы на несколько метров и жутких разломов асфальта.

Последствия зимы в Ставрополе, конечно, ни в какое сравнение с разрушениями в Японии не идут, но дороги по весне в городе обнажаются во всем своем ужасе, заставляя автомобилистов в который раз вспоминать Гоголя. Вместе с частотой употребления фразы «В России две беды...» возрастает опасность аварий (по статистике, треть ДТП в крае происходит из-за плохих дорог). Езда по некоторым улицам напоминает слалом. Ямочный ремонт по весне сжирает миллионы рублей из бюджета. В этом году планируют потратить 306 миллионов на ремонт дорог Ставрополя. Почему-то считается, что чем больше эта сумма, тем нагляднее забота власти о народе.

- В России на ремонт дорог тратится в пять раз больше, чем на прокладку новых. Ставрополь - не исключение. Ни в одной «цивилизованной стране» такого нет, - рассказывает один из работников дорожного хозяйства края Виктор Арцебашев. - Причин, почему дороги так часто ремонтируются, несколько. Во-первых, они не рассчитаны на такое количество машин. Сейчас в Ставрополе зарегистрировано почти 125 тысяч автомобилей. Асфальтовое покрытие не выдерживает и изнашивается гораздо быстрее, чем положено. Зимой дороги разрушаются еще быстрее из-за так называемого «морозного пучения». Вода проникает под дорожное полотно и с первыми морозцами замерзает. В результате асфальт трескается, а весной верхний слой грунта непосредственно под асфальтом обводняется и теряет несущую способность. Колеса машин завершают разрушительный процесс, проламывая асфальт над пустотами. Во-вторых, технология строительства просто не соблюдается. За 30 лет, что я строю дороги, ни разу технология не соблюдалась.

Но помимо несоблюдения технологий строительства, есть и другая причина. Ее когда-то назвал Кармазин - «Воруют!».

- Да ни для кого не секрет, что дорожное строительство в России - одна из самых коррупционных отраслей. В асфальт закатываются миллиарды. И никто из участников процесса не заинтересован в том, чтобы дорога стояла 10 - 15 лет. Гораздо выгоднее, с точки зрения распила бюджетных денег, ее бесконечно ремонтировать. Поэтому надо запастись терпением и смириться с мыслью, что плохие дороги в России - навсегда.

А скоростная магистраль между въездами в Мито и Нака была полностью восстановлена за 6 дней

ТОЛЬКО ЦИРФЫ

1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии - в $3,6 млн, в России - в $12,9 млн.

В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, которые не нуждаются в ремонте по 20 и более лет. В КНР - 38% дорог имеют бетонное покрытие. В России таких дорог нет вообще.