Рассветы и закаты, первые цветы: водители трамваев Пятигорска поделились секретами своей профессии
Трамваи меняются вместе с обликом курорта. Фото: пресс-служба "Уралтрансмаш"/из архива Городской библиотеки имени Горького Пятигорска
Первый трамвай в курортном Пятигорске побежал по рельсам более 120 лет назад, в далеком 1903 году. Уже через год в городе действовали два постоянных трамвайных маршрутов для перевозки отдыхающих и местных жителей к галереям и лечебницам на процедуры и принять минералки. Город рос, а вместе с ним и трамвайный парк. Узкоколейный уютный трамвайчик стал настоящим символом курортного Пятигорска, и, прежде всего, благодаря по-настоящему влюбленным в свою работу сотрудникам трамвайного парка. Вскоре на курорте запустят новый современный трамвай, в ближайшие дни начнется его тестирование на улицах. Всего в Пятигорск планируется закупить 7 новеньких трамваев. «Комсомолка» расспросила опытных водителей вагонов о секретах их профессии.
Пятигорский трамвай – старейший в России, решение о его запуске было принято в 1902 году.
Угощали сладостями и предлагали руку и сердце
Анна Игольникова мечтала водить трамвай с 10 лет, перед глазами был пример старшей сестры, которая мастерски управляла вагоном. Пятигорчанка вспоминает, что не выдержала, и еще до того, как ей исполнилось 18 лет, примчалась записываться на курсы в трамвайный парк, но ее не взяли. Дождавшись заветной даты, она пришла еще раз, и была первой в списке студентов. Работает уже почти 40 лет, с 1984 года. Анна рассказывает, что в те годы все девушки-водители были как на подбор красивой модельной внешности, и на нее это также произвело впечатление. Красавица мечтала стать одной из тех, кто, по сути, был лицом одного из самых посещаемых курортов страны.
Анна Игольникова работает водителем трамвая почти 40 лет.
Фото: Наталья НЕВСКАЯ. Перейти в Фотобанк КП
- Моя мечта осуществилась, – рассказывает Анна. – Трудностей в вождении я не испытывала. Не помешало даже то, что приходилось вставать в 3 часа утра. В 4 часа нас забирал автобус-трамвай, мы ждали его всегда накрашенные и красивые.
Мысль бросить непростую работу не пришла ей и после того, как вышла замуж, хотя муж поначалу и был против, но потом смирился.
- У нас родились двое детей, они уже выросли, – говорит Анна. – Никогда никого не слушала, всегда хотела быть водителем трамвая, быть полезной людям.
По ее словам, водитель трамвая должен уметь все: и пантограф (токоприемник) поднять и трамвай сдвинуть с места. Конечно, это не вручную делается, надо уметь сцепить сломавшийся трамвай с другим, приехавшим ему на помощь. Бывали и приятные моменты, когда благодарные пассажиры угощали красавицу-вагоновожатую сладостями, дарили ей цветы.
- Она улыбнется - и все, ее улыбка незабываема, – делают комплимент Анне коллеги.
Ирина Киселева работает на линии более 20 лет, с 2000 года. Ее родители были водителями трамвая, все разговоры дома были о работе. Младшие сестры в детстве мечтали пойти по стопам мамы и папы, а она хотела быть воспитателем. Но все изменилось, когда девушке исполнилось 18-ть, она стала буквально бредить идеей стать водителем трамвая. Тогда на курсы принимали только с 21 года, поэтому пришлось подождать. А когда наконец этот возраст настал, то в ходе набора на курсы водителей сообщили, что в основном будут принимать мальчиков. Пришлось сильно поволноваться, но все удалось, она закончила успешно учебу и села в кабину трамвая. А вот многие учившиеся тогда мальчишки не выдержали трудностей и ушли.
Ирина Киселева на линии с 2000 года, примером для нее стали родители.
Фото: Наталья НЕВСКАЯ. Перейти в Фотобанк КП
- Когда выходила замуж, моим условием мужу было, что сначала иду отучиться на водителя, – вспоминает Ирина. – Вместе мы уже 24 года, он терпит. На другой работе я себя не представляю: красивые рассветы и закаты, без них нельзя уже...
Она отмечает, что прекрасно понимала, куда шла, и ожидала, что трудности будут.
- После курсов, в первые месяцы, было страшно, где-то дверь сломается, надо быстро сделать. Помогали пассажиры из салона, собирали всё, иногда руку и сердце предлагали, но опоздали, была замужем, – делится Ирина.
У нее с мужем двое детей. 20-летний сын заканчивает железнодорожный колледж, будет машинистом электропоезда. Выбрал транспорт побольше, чем у мамы.
Младшая сестра Ирины Лариса Власова пришла в трамвайный парк через год после нее. Сначала примером для нее были родители, а затем Ирина. По ее словам, водителю трамвая приходится быть очень осторожным и внимательным. Если раньше у трамваев было преимущество в движении, то сейчас автолюбители не торопятся уступать дорогу вагонам.
Младшая сестра Ирины Лариса Власова пришла в трамвайный парк через год после нее.
Фото: Наталья НЕВСКАЯ. Перейти в Фотобанк КП
Пустой вагон весит 20 тонн почти, а с пассажирами еще больше, и когда машина выскакивает перед трамваем, нам надо вовремя среагировать и остановить вагон, чтобы никто не пострадал, ни машина, ни пассажиры не упали, – рассуждает Лариса.
Новогодний трамвайчик – достопримечательность Пятигорск
В этом году в Пятигорске выйдет на маршрут новый трамвай российского производства, в дальнейшем трамвайный парк будет постепенно пополнятся. Сейчас в нем 67 вагонов разного вида – ручного и ножного управления, рассчитанных на тяжелый профиль пути. Водители каждый день проходят инструктаж, оборудование вагонов проверяют перед выходом на линию.
Пятигорские водители могут работать на разных видах подвижного состава, поэтому ставропольские кадры - на расхват в других городах страны. Появляются и новые традиции. Например, украшенный гирляндами новогодний трамвай уже стал достопримечательностью Пятигорска. Многие туристы, приезжая на курорт, стремятся сделать фотосессию на его фоне.
Начальник службы движения Виктория Булатова отмечает, что с приходом нового руководства было решено запустить на линию новогодний трамвай для всех жителей и гостей курорта.
- К Новому году украшали троллейбусы в Ставрополе, поэтому это внедрили и у нас, в итоге городу понравилось, – говорит Виктория. – У людей сразу настроение поднимается, становятся счастливыми, когда видят такой вагон. Ждут его в декабре, звонят, спрашивают, по какому маршруту он будет ходить. Некоторые приезжают специально в Пятигорск, чтобы сделать фото в новогоднем трамвайчике.
Виктория, считает, что водитель трамвая – самая лучшая профессия. Помнит, что еще в детском саду складывала трамвайчики из стульев, а ее маленькие братья были пассажирами. Потом закончила институт, работала воспитателем, но детская мечта не отпускала, решила пойти на курсы водителей трамвая.
- Мы все любим свою профессию, как говорят «больные трамваем», поэтому когда пассажиры говорят что-то негативное, до глубины души обидно, – рассказывает Виктория. – Но сглаживаем все проблемные ситуации, нам надо быть сдержанными. Когда едешь в кабине – все по-другому, не так, как видят пассажиры в салоне.
По ее словам, на предприятии сейчас сложился крепкий коллектив из специалистов, которые любят свою профессию. Все очень дружные, как одна большая семья, отмечают вместе праздники, выезжают на природу.
Когда-то после запуска трамвая в Пятигорске женщины и подумать не могли стать водителями, вагоновожатыми были только мужчины. Но во время ВОВ, когда кадров не хватало, они заменили мужчин, ушедших на фронт. Теперь более половины водителей трамваев – представительницы прекрасной половины человечества. Но есть в Пятигорском трамвайном парке семейные династии мужчин-вагоновожатых. Георгий Остроухов заступает на маршрут рано утром уже в течение 23 лет. Примером для него был его отец Сергей, он пришел в трамвайный парк в 1994 году, а сын вслед за ним – в 2000 году.
- Понравилось мне, как отец отзывается о работе, – говорит Георгий. - Он меня можно сказать и подтолкнул к тому, чтобы стать водителем трамвая. Первое время думал, что чуть чуть поработаю и уйду, но меня затянуло. Нравится ездить на вагоне, знаете, как людям бывает что-то дано, так и мне дано быть водителем трамвая.
Георгий Остроухов заступает на маршрут рано утром уже в течение 23 лет.
Фото: Наталья НЕВСКАЯ. Перейти в Фотобанк КП
По мнению Георгия, тем, кто захочет выбрать эту профессию, необходимо обладать такими качествами, как внимательность, сообразительность, любить логику, чтобы предугадывать развитие любой неожиданной ситуации во время пути.
Так как водителем я работаю уже давно, предугадываю заранее, что собирается сделать водитель или пешеход, бывает, что это помогает избежать неприятных ситуаций, – говорит он.
- У Георгия два сына, 23 и 16 лет, но они пока не проявляли интереса к работе отца.
Узнать об истории пятигорских трамваев можно, проехав в одном из вагонов с бортовым номером «09», который курсирует по разным маршрутам. В нем есть небольшая экспозиция, рассказывающая о том, как менялся трамвайный парк. А в городской библиотеке им. Горького работает выставка, посвященная истории курортных трамвайчиков, которую подготовили в прошлом году к 120-летию Пятигорского трамвая.
СПРАВКА «КП»
Об истории Пятигорского трамвая
Пятигорский трамвай – старейший в России, решение о его запуске было принято в 1902 году, а в сентябре 1903-го по городу поехал первый вагон. Открытие трамвайной линии приурочили к 100-летию курортов Кавминвод.
Постоянное движение началось в 1904 году по двум маршрутам – от ж\д вокзала к Цветнику и Пушкинским ваннам, а также от Цветника к Провалу. Впоследствии рейс до Провала решено было закрыть. По одной из версий, это произошло после войны, в связи с аварией, когда трамвай под уклоном врезался в здание, пострадали пассажиры. Выяснилось, что этот маршрут небезопасен.
В Первую мировую и Гражданскую войны трамвай стал основным видом транспорта, так как почти всех лошадей забрали на фронт. В мастерских трамвайного депо изготовили санитарные прицепы, на которых воинов доставляли в лазареты, созданные в санаториях и лечебницах. Перевозили раненых на трамваях в годы ВОВ.
К 1940 году в Пятигорске бегали уже 40 вагонов – 28 моторных и 12 прицепных. Трамвайное управление стало одним из лучших в стране.
В 1942 году управление прекратило работу из-за оккупации Пятигорска немецко-фашистскими войсками. Депо мастерских были сожжены, электростанция взорвана, вагоны разрушены, рельсы увезены. После освобождения города сотрудники предприятия пришли к завалам и начали восстанавливать хозяйство. Их самоотверженность повлияла на решение властей начать возрождение трамвайного движения. Предварительно этого делать не хотели, в связи с тем, что масштаб разрушений был огромен. В 1944 году на линию выходило уже 19 вагонов.
В конце 1950-х годов сеть маршрутов расширилась. В строй ввели линию, соединяющую Парк им. Кирова и улицу Пастухова. В планах было расширить путь по направлению к ж/д станции «Лермонтовская». В 1970 годы в Пятигорске прошла масштабная реконструкция трамвайного хозяйства. И в 1977 году трамвай перевез уже более 42 млн пассажиров.
В 2023 году на трамвае проехали более 10 млн пассажира, протяженность трамвайных линий составляет 47,8 км. Каждый день на 7 маршрутов, которые охватывают все районы Пятигорска, выходят 30 вагонов четырех моделей.